Category: авиация

купец

НЕОБЫЧНЫЙ РОССИЙСКИЙ САМОЛЕТ — ТИХАЯ СЕНСАЦИЯ

25 декабря 2015 года на бывшем аэродроме ДОСААФ в Калужской области совершил первый полёт абсолютно новый красавец-самолёт для Военно-воздушных сил России.



Для начала расшифровка СР‑10 – «Самолёт реактивный минус десять». «Минус десять» – это 10 градусов отрицательной стреловидности крыла, что уже сенсация. Любители авиации помнят совершенно футуристический истребитель Су‑47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности. Он был показан на МАКС-1999 и 2001. Многие тогда посчитали, что это и есть грядущее «пятое» поколение. Но победила классика – самолёт так и остался экспериментальным, для полётов на сверхзвуке такая компоновка требует очень высокой, практически недостижимой при существующих технологиях жёсткости конструкции. И вот второй заход на эту же тему.

Правда, у СР-10 и стреловидность умеренная, и скорость дозвуковая. В этом случае такое крыло начинает сулить сплошные преимущества – отличную управляемость на малых скоростях полёта, лучшие взлётно-посадочные характеристики.



Источник
купец

Разгонно-тормозная реактивная система для сокращения разбега\пробега самолетов


Как рассказывают нам открытые зарубежные источники самолет С-130 был специально частично модифицирован, чтобы приземлиться на стадионе и спасти заложников в Иране в 1980 году.

Вошла в историю сия авантюра как Operation Credible Sport или Операция "Надежный (в смысле доверия) спорт" за две недели до этого была Операция «Орлиный коготь» - закончившаяся неудачей (с черным юмором).

История разработки

Три самолета C-130 "Геркулес" были модифицированы для этой задачи под грифом секретности в Eglin Air Force Base, на вспомогательном поле Wagner Field/Eglin AF No. 1 во Флориде.

Схема испытаний 1980 г. на Wagner field  прототима YMC-130H Credible Sport 1.

Сначала потребовалось изменить два самолета, по предлагаемой конфигурации XFC-130H в течение 90 дней, и третий, который также использовали в качестве испытательного стенда для различных ракетных модулей на передней и хвостовой части фюзеляжа, которые теоретически позволили бы самолету приземлиться в пределах спортивной арены Shahid Shiroudi Stadium.
Еще один самолет, EC-130 ABCCC, был использован в качестве внутреннего макета для тренажера пилотам.

Далее 27 июня 1980 года Lockheed было предложено начать предварительные испытания короткого взлета и посадки "Геркулеса" с использованием реактивных двигателей JATO (аббревиатура jet-assisted take off), так как они ранее использовались для подобных укороченных взлетов планеров.
Lockheed 16 июля сообщила о достаточности 58 JATO-двигателей (в итоге потребовалось бы в семь раз больше, чем было) для торможения в заданном режиме, чтобы остановить C-130 в требуемом пространстве, то есть довольно много.
ВМС США, Naval Air Weapons Station China Lake приняли участие в проекте и обеспечили экспертизу по оценке реальной мощности ракетных двигатель.
Lockheed приступил к работе по укреплению планера С-130, чтобы противостоять перегрузке создаваемой ракетными двигателями при торможении. В итоге удалось разработать систему торможения пассажирского самолета на 150 человек.


Collapse )

P.S.
На мой взгляд, идея неплохая, но не обойдется без технических трудностей, которые не так просто будет решить - это допустимая разница тяги между двигателями, синхронность, последовательность работы, общая автоматизация режимов работы взлета и посадки и в целом надежная работа.
Существует неплохой потенциал для модульности такой тормозной\разгонной системы. Для военно-транспортной авиации вещь не лишняя, особенно при старте\посадке с авианосцев или плохо подготовленных ВПП. Реверсные системы в этом проигрывают по эффективности.
Из отечественных примеров стоит привести парашютно-реактивную систему небольшой тяги ПРСМ-925 для десантирования легкой бронетехники ВДВ.

Материалы по теме:
Abandoned & Little-Known Airfields: Florida, Eglin area
Tails Through Time: Credible Sport, the Super STOL Hercules
Operation Credible Sport - Wikipedia, the free encyclopedia
Operation Eagle Claw - Wikipedia, the free encyclopedia
Canadian Caper - Wikipedia, the free encyclopedia
United States support for Iraq during the Iran–Iraq war - Wikipedia, the free encyclopedia

купец

Радиогидроакустический буй длительного дежурства. Предложение по военно-морской разведке.

Недавно мелькала новость об Ил-38, что сподвигло меня прочитать немного истории его разработки. Занимательная история рождения в инженерно-бюрократических муках. Но речь ниже пойдет о его средствах, а именно о радиогидроакустических буях.

Актуальные образцы

Collapse )

Применение
Система линейно-соточного расположения приемников-буев. Активно-пассивная радиогидролокация.

Что представляют собой такие системы? Группа заранее размещенных в море излучателей (установленных либо на дне, либо на заданной глубине или же буксируемых) посылает по заданной программе в установленных частотных диапазонах и интервалах времени акустические сигналы. Эти сигналы принимает целая сеть также заранее развернутых специальных антенн (они могут быть размещены на подводных лодках, надводных кораблях, системах сбрасываемых радиогидроакустических буев, антенных решетках, размещенных на дне, и т. д.).

Эта группа работает как одно гигантское гидролокационное устройство, позволяющее в кратчайший срок по эхосигналам получить координаты зашедшей в зону ответственности системы цели.

Собственно описанное предложение вносит лишь функцию стационарности, ремонтопригодности применяемых устройств без их потери.

PS
Кажется в одном я немного опоздал - Уральский морской буй прошел первое тестирование во Владивостоке. В 2014 г Алексей Елесеев на 100 Вт волновой генератор сделал, пока пустой.

Материалы по теме:
avsem - Выставка авиации Тихоокеанского флота
В Австралии разработаны буи, превращающие энергию волн в электричество
Карманный ветряк будет питать беспроводные датчики
Норвежцы планируют построить плавающие ветровые электростанции
Бистатическая радиолокация земной поверхности с помощью спутников.pdf
Найти невидимку: Системы обнаружения субмарин
Spin Cell — новое слово в солнечной энергии. Как сделать солнечные панели эффективнее?
Введение в беспроводную технологию ZIGBEE стандарта 802.15.4.pdf
Радиосети для сбора данных от сенсоров, мониторинга и управления на основе стандарта IEEE 802.15.4.pdf
Состояние и перспективы развития пьезоэлектрических генераторов
купец

Концепция аэромобильных войск. Принцип расположения, взаимодействия. Средства наблюдения. 1/3

Концепция аэромобильных войск. Средства аэромобильности. 2/3
Концепция аэромобильных войск. Средства наземной мобильности и вооружения. 3/3

...

Описываемая ниже концепция реализует на практике известный тактический принцип локальной концентрации войск на небольшом участке для реализации тактического преимущества. Она хорошо подходит для контроля протяженных фронтов, площадей.
Как устроены сегодняшние войска меня заботит и хотелось бы критических аргументов и предложений по данной теме.

Суть концепции состоит в быстрой транспортировке войск (специально вооруженных) посредством транспорта вертикального взлета и посадки с большой скоростью от мест дислокации к месту проведения операции без парашютов. Реализация на новой технической основе принципа Эпаминонда. Важным критерием является время и масса доставки групп на неподготовленную территорию.
Следует отметить сетеобразность (линии) связанных между собой воинских частей, расположенных на равных расстояниях, соответствующей дальности полета.

Линейно-фронтовое расположение аэромобильных частей

Местное расположение частей соответствует логистике снабжения и инфраструктуре населенных пунктов.
Максимальное расстояние между частями принимается равным дальности перелета вертолетов этих частей, с учетом запаса на маневры и аварийные ситуации. Отмечу также, это расстояние зависит от необходимого времени реагирования, которое зависит от скорости транспортной авиации (условно 200 км\ч).
Итого, на всю сухопутную границу России (более 22 тыс.км) минимально выходит около 30 аэромобильных частей (следует увеличить количество частей, либо увеличить их контингент у неспокойных районов).

Collapse )
PS Концепция реализуема и для обороны Приднестровья. Вот зачем нужны вертолетоносцы и "Мистрали", желательно свои. Тонкой линией обозначен боевой радиус Ка-226.
В этом случае корабли, выступая перевалочным\дозаправочным пунктом, позволяют выстроить гибкий "аэромост" для переброски относительно большого количества техники и людей.
Несостоявшийся ДВКД "Владивосток":
Но для безопасной реализации мероприятия необходимо прикрытие кораблей и комплексов РЭБ, С-300(400,500). Высадка производится в безопасном (от ПЗРК) секторе.

Материалы по теме:
Искусство войны. Сунь-цзы. "Кроме того, нужно избегать некоторых тактических ситуаций и типов местности, а при случае поступать так, чтобы они стали преимуществами."
Оружие Третьей мировой войны - John S. Tompkins
Начало обсуждения
makulaturoman: Аэромобильные диверсанты. Концепция боевого транспортного летательного аппарата.
makulaturoman: Патрульно-разведовательные БЛА. Дирижабль-монокрыл. — средство перманентного мониторинга территории.
makulaturoman: Аналог "Калашникова" в авиации. Возможные перспективы развития оборонительно-наступательной авиации. — с использованием ближайших дорог в качестве ВПП.
Беспилотные управляемые аэростаты купить для военных тактических целей | ZALA AERO
ФАП «Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории» - AEX.RU
Пособие по проектированию гражданских аэродромов (в развитие СНиП 2.05.08-85). Часть VII. Вертолетные станции, вертодромы и посадочные площадки для вертолетов, Пособие от 30 сентября 1983 года №2.05.08-85
РЛС Барсук
Радиолокационные станции разведки движущихся целей миллиметрового диапазона

купец

Концепция аэромобильных войск. Средства аэромобильности. 2/3

Концепция аэромобильных войск. Принцип расположения, взаимодействия. Средства наблюдения. 1/3
Концепция аэромобильных войск. Средства наземной мобильности и вооружения. 3/3

...

Для быстрой переброски на неподготовленные\условные места десанта, вооружения, боекомплекта, бронетехники, топлива, масла, медиков потребно применять соответствующий их массо-габаритным характеристикам и логистической целесообразности перечень авиатранспорта:

До 1,5 тонн:
Ка-226


Размеры салона
Длина 2350 мм
Ширина 1540 мм
Высота 1400 мм
Объем 5,4 м3


Ка-226Т

Collapse )



Ми-26ТЗ — вертолет-топливозаправщик с дополнительными баками для топлива емкостью 14040 л и смазочных материалов - емкостью 1040 л; снабжен оборудованием для одновременной заправки топливом четырех самолетов или 10 автомашин.

Расчетный расход авиатоплива, кг\час:

Важное замечение:
Следует отметить, что сегодня существует пробел между грузоподъемностями вертолетов 6–20 тонн и некоторое несоответствие кратностей (относительно массы перевозимой бронетехники). В СССР существовала линейка модификаций Ми-6, она и ликвидирует данный пробел.

Не исключается использование поршневых самолетов Ан-2МС (А-1ТВР-МС и А-2ТВР-БГ), но только как вспомогательный авиатранспорт для  сообщения между частями. ВПП выступает вертолетная площадка для Ми-26, но достаточной является размеров Ми-8.

Перспективы

Одним из технических критериев концепции выступает время, то есть скорость вертолетов. В ближайшем будущем планируется многие перспективные вертолеты оснастить поперченым винтом для повышения горизонтальной скорости. Речь идет о винтокрылах.
Перспективная разработка отечественной частной инициативы в данном направлении представлена сегодня моделью Rumas 15 (285 км\ч, техническая 320 км\ч), но есть к каким скоростям стремиться и далее. Из области настоящей фантастики конвертопланы разных масс, но с ними пока не все гладко, хоть и пишут красиво.

На мой взгляд, следует также уменьшить общую шумность вертолетов насколько это технически возможно без сильной потери необходимых качеств. В идеале до дальностей поражения ПЗРК.

Материалы по теме:
makulaturoman: Аэромобильные диверсанты. Концепция боевого транспортного летательного аппарата.
Многоцелевые вертолеты
Транспортные вертолеты
Расход топлива по некоторым типам отечественных и зарубежных воздушных судов
Полный каталог вертолетов компании "МДАэроГрупп"
купец

Патрульно-разведовательные БЛА длительного дежурства. Дирижабль-монокрыл.

solarship-6.jpg
В свете актуальных иррегулярных военных конфликтов остро стоит вопрос по их противодействию, а также методам использования соответствующей тактики. Наиважнейший аспект - оперативная информированность личного состава с актуальной картой передвижений групп противника.

Предлагаю вашему вниманию своё виденье для решения существующих проблем. Вот только некоторые из них:

  1. Дублирование или отсутствие, неисправность, невозможность спутниковой связи в конфликте.

  2. Невозможность использовать классические ДРЛО.

  3. Улучшение наземной связи в сложных условиях путем ретрансляции радиосигнала.

  4. Ограниченное время использования существующих БЛА.

  5. Острая необходимость круглосуточного контроля больших территорий.

  6. Оперативное целеуказание (10-300 сек.): радиопеленгация, лазерная подсветка.

  7. Радиоразведка.

  8. Поиск при катастрофах.

  9. Бистатическая радиолокация.

  10. Борьба со "стелс"-целями


Collapse )

купец

Обзороразмышление концепта реактивного вертолета Ка-90 (Ка-100).


Вот так приблизительно выглядит этот ЛА на скорости выше 400 км\ч при работающем  реактивном двигателе.

Остальные компоновочные модели на различных режимах:

Сначала он вертикально взлетает на этих укороченных винтах, потом ускоряется при помощи реактивной тяги в горизонтальной плоскости, приблизительно до 400 км\ч. На какой то скорости  (выше 150 км\ч и меньше 400 км\ч)  винты превращаются в крылья (цитата из статьи: "А после преодоления барьера в 400 км/ч включается турбореактивный двухконтурный двигатель, способный разгонять аппарат до фантастических для вертолетов 700-800 км/ч." - мне кажется неправдоподобной, поэтому посмел дать своё более разумное для такой компоновки описание), а далее и вовсе складываются до бескрылого, преимущества которых я уже рассматривал.
Не очень ясно каким образом одно крыло будет менять угол правда и как реактивная струя будет воздействовать на руль. Недостатком следует отметить использование двух различных двигателей (ГТД+ТРДД), два различных вида топлива, масла и тп.
Большое тепловыделение при работе ТРДД, что делает ЛА более уязвимым, по сравнению с вертолетом или винтокрылом.

Collapse )

купец

Бескрылые летательные аппараты. Попытка решения проблемы дивергенции крыла обратной стреловидности.


Рассматриваемая здесь попытка решения проблемы компоновки, при существующих материалах, на различных режимах (дозвук-трансзвук-сверхзвук-гиперзвук), вполне может быть применена и к предыдущей концепции пилотируемых истребителей малой дальности, "умных" ракет, подводных лодок и т.п. Но с заделом на будущее, это особенно для любителей сверхзвуковых, околозвуковых БПЛА как ak_12 и вероятной компоновки истребителей шестого поколения.

Очень много картинок, поэтому прошу читать снизу, если интересует суть.
Collapse )
Обязательно следует отметить, что предлагаемая модификация КИОС-фюзеляжа должна использоваться с двигателями УВТ для большей манёвренности и сокращения разбега.

Не следует забывать о недостатках предложенной схемы, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации и проектирования. Один из них это создание гидроусилителя, преодолевающего довольно серьёзное лобовое сопротивление и способный изменять у крыльев\крыла угол по отношению продолной оси фюзеляжа во время полета, сохраняя синхронность и симметрию крыльев, а также значительно бо́льший вес и усложнение конструкции в целом. Невозможность устанавливать наружное подвесное вооружение на крылья (или невозможность их убирать, если оно все таки используется) при котором увеличивается заметность (ЭПР) для РЛС.

Также интересной технической задачей мне представляется временная угловая ассиметрия крыльев, по отношению к той же оси фюзеляжа, при каких либо маневрах и виражах дополнительный плюс (или минус?). Насколько это было бы опасно и эффективно, думаю можно было бы автоматизировать эти функции в штатных режимах. Некоторые наработки уже были.

При данной модификации и компоновочной схеме КИОС-фюзеляж частично или полностью решается фундаментальная проблема дивергенции крыла при использовании обратной стреловидности, простым "архимедовским" методом, снижающим момент. Сокращая лобовое сопротивление уменьшается расход топлива (особенно при полете у земли) и ЭПР (заметность для РЛС).

Мне ничего пока неизвестно о применении такого подхода к решению проблемы, не исключаю возможности, что такую идею "зарезали" именно для Су-47 по ряду других причин.
От самой идеи "трансформации крыла" однажды отказались из-за дороговизны и пониженной тяговооруженности, но возможно следует к ней вернуться.

UPD: юзер imperia_mir подсказал, что  существует очень похожая компоновка, но в виде запатентованного концепта истребителя Northrop "Switchblade".


Хотелось бы отметить различия с предложенной выше КИОС-фюзеляж:


  1. Передние крылья (обозначено как "155" на схеме слева) на этих истребителях остаются статичными и не участвуют в изменении геометрии всего самолета.

  2. На КИОС-фюзеляж все четыре крыла сжимаются лишь благодаря одному поршню гидроусилителя (видимо обратный клапан не нужен, поскольку поток воздуха участвует в сжатии крыльев внутрь)

  3. На Northrop "Switchblade" используется два шарнира, два гидроусилителя, две тяги и узел, обеспечивающий синхронность закрытия\открытия.

  4. Крылья утапливаются внутрь фюзеляжа, это пожалуй, наиболее важное отличие, поскольку на скоростях выше 5-10 махов компоновка Northrop "Switchblade" неприменима.

  5. Общая жёсткость конструкции Northrop "Switchblade" ниже (при одинаковых материалах), в сочетании с пунктом 4 на высоких скоростях неизбежны вибрационные нагрузки и, как следствие, низкий экплутационный период.

  6. Из преимуществ Northrop "Switchblade" хотел бы отметить сохранение пространства фюзеляжа, в отличии от компоновки КИОС-фюзеляж. То есть не возникает проблем с размещением основных узлов, топливных баков, систем управления и другого авиационного оборудования и приборов.

  7. Возможно запатентовать и вышепредставленную компоновку, поскольку имеются существенные отличия от левой (описание патента). Но она тоже прекрасно решает задачу анти-дивергенции крыла.



купец

Аэромобильные диверсанты. Концепция боевого транспортного летательного аппарата.

В предыдущем посте прошла довольно бурная дискуссия по теме, которая у меня вызывает особый интерес — тактическая авиация.

В процессе обсуждения у меня зародилась одна мысль, которую я до сих пор нигде толком не встречал в формализованном виде.









Мне припоминается книжка конца 60-х годов, (когда как раз шла война во Вьетнаме) её автор был американцем, плотно вращавшийся в кругах военной элиты своего государства. Речь там шла о передовой для своего времени концепции аэромобильных бригад, которые при своей малочисленности, но за счет подвижности могли обеспечить контроль больших участков территорий, а также крайне быстро реагировать на возникновение очагов сопротивления, перегруппировок войск противника по сравнению с регулярными воинскими формированиями и быстро набирать превосходство в силе до полного подавления или сдерживание до подхода основных сил.
А в процессе затянувшегося конфликта важно как можно быстрее сосредоточить огонь на отдельных участках фронта, чтобы организовать прорыв или отвлекающий блеф на каких либо направлениях.

В настоящее время для переброски большого количества людей и вооружения на большие расстояния за короткое время используются стандартные тяжелые вертолеты, самолеты и парашюты. Это очень хорошо для массовых перебросок, особенно БМД, БМП техники. Альтернативу данному способу не придумать, а для переброски диверсионных групп можно.

Надеюсь для вас не будет неожиданностью тот факт, что существует несколько видов "вертолётов": автожир, винтокрыл, вертолёт, конвертноплан. Каждый вид летательного аппарата обладает своими преимуществами и недостатками. Например, винтокрыл в горизонтальной плоскости летит гораздо быстрее вертолета, но ему мешают крылья при взлете и посадке. Вертолет при неисправности двигателя падает, а автожир спускается в режиме авторотации, но первому не требуется ВПП, а автожиру от 5 до 50 м, как и при посадке, но бывают исключения.

Итак, рассматриваемая концепция опирается на существующие стандарты. Транспортируем на 1 единице ЛА от 5 до 7 человек с сопутствующим грузом:
Средняя  масса человека: 75 кг
Средняя масса экипировки+оружие: 30 кг
Масса миномета 82 мм: 42 кг (существует украинская версия массой 32 кг на титановом сплаве)
Масса ящика для 10 мин 82 мм брутто : около 35-40 кг.

Итого: 705+42+4*40=907 кг, будем считать до 1000 кг

Вот, собственно этой массой (до 1000 кг) и следует оперировать при проектировании летательного аппарата для мобильных штурмовых, диверсионных групп.

Какова конструкция этого летательного аппарата? На этот вопрос трудно дать однозначный ответ.
Мне он представляется открытым для возможности ведения огня непосредственно во время полета. И возможности кидать гранаты или даже мины с высот полета до 2 км, как бы это забавно не представлялось.

Подберём ближайшие существовавшие\существующие аналоги:
Из отечественных больше всего подходит Ка-26, Ка-226 который потребует дополнительных модернизаций, но вполне пригоден для этих целей:


Первая модель Ка-26 зарекомендовала себя хорошо, поэтому данная компановочная схема повторялась в Ка-126 и существует до сих пор  сегодня в виде модификации Ка-226.



Collapse )
При проведении спецопераций участие в них принимает несколько малочисленных спецгрупп, а следовательно несколько ЛА. Это очень полезно при окружении противника и захода ему в тыл. Для того чтобы не расслаблять противника, а изматывать.
Такая тактическая авиация могла бы быть на вооружении не одних ВВС, а ВМФ (наземных частей) и Сухопутных войск.


Как он должен летать?
Примерно как на видео, но на высотах 5-30 м, если существует угроза поражения (на этих высотах ПЗРК, ЗРК, ЗСУ имеют малую эффективность). На видео пилот умудряется летать на высотах до 1,5 метров на землей:


(Как пишет владелец данного летательного аппарата, новый стоит около 25 000 $ (рыночное цена), минимальная скорость данного экземпляра 30 км\ч, а максимальная  90+ км\ч . Дальность полета 85 км. Потребление 4-5 американских галлона, это где то 22 л на 100 км (наш "Иркут" потребляет  150 литров на 450 км). Для управления данным средством потребуется некоторая подготовка.)

[ЛТХ "Иркут"]
Общие ТХ "Иркут":
Ветроплан (автожир) "Иркут" А002М
Gyroplane "Irkut" A002M

Некоторые характеристики:

количество мест – 3

Геометрические характеристики
Диаметр несущего винта - 10,74 м
Длина автожира без лопастей несущего винта - 6,26 м
Высота автожира - 3,32 м
Шасси:
- колея шасси на стоянке - 2,39 м
- база шасси - 1,9 м
- клиренс на стоянке - 0,27 м
Размер колес:
- основных опор - 400 х 150 мм
- передней опоры - 300 х 125 мм
Диаметр маршевого винта - 1,92 м
Габариты автожира при хранении:
- высота - 2,4 м
- длина - 6,26 м
- ширина - 2,65 м

Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость горизонтального полета - 210 км/ч
Предельная скорость - 240 км/ч
Крейсерская скорость - 120…140 км/ч
Наиболее экономичная скорость - 100 км/ч
минимальная скорость - 0 - 40 км/ч
Максимальная высота полета - 2 400 м (по нормам полетов без дыхательного оборудования)
Практический потолок - 5 000 м
Максимальная дальность полета с максимальной полезной нагрузкой - 350 км. (500 км. с доп. баком)
Максимальная продолжительность полета с максимальной полезной нагрузкой - 3,2 ч (5 часов с доп. баком)
Теоритическая дальность полёта - 400 - 500 км. (~700 - 800 км. с дополнительным баком 100 л.)

двигатель - СТА-250
Максимальная мощность двигателя - 250 л.с.
Расход топлива в горизонтальном полете - 40…55 л/ч
топливный бак - 2 х 75 л.
топливо - автомобильный бензин АИ-95 - 98 и авиационные бензины
сухой вес двигателя с агрегатами - 160 кг.

Примечание: Ведутся испытания механического нагнетателя, использование которого позволит снизить расход, примерно, на 20%, до 35 - 44 л/ч сответственно.
Ведётся разработка ВИШ, использование которого, так же позволит снизить расход топлива на 15 - 20%.
Ожидаемый расход топлива - 28...35 л/ч.
Данные усовершенствования будут доступны для установки на более ранние модели.

Длина разбега - 30…120 (при встречном ветре от 8 м/с - 0 м)
Длина укороченного разбега - до 30 м.
прыжковый взлёт - 0 м.
Максимальная установившаяся скороподъемность (в зависимости от взлетной массы и атмосферных условий) - до 7 м/с
Пустой вес - 710 кг.
Максимальная взлетная масса - 1 060 кг
Максимальная масса полезной нагрузки, включая пилота (без учёта топлива):
- при полных баках (150 л) - 250 кг.
- при 50% топлива (75 л) - 310 кг
Эксплуатационные значения нормальной перегрузки - + 0,5…2,0
Климатические условия применения:
- умеренный климат, температура воздуха – минус 35…+35 °С.
Примечание: Основные ЛТХ приведены для условий Международной Стандартной Атмосферы на уровне моря в соответствии с ГОСТ 4401-81, подтверждены летными испытаниями.

Назначенный расчетно-проектировочный ресурс автожира час/посадок - 2000/2000
Календарный срок службы - 10 лет
Ресурс до первого ремонта (лётных часов) - 500
Срок службы до первого ремонта (лет) - 5
Межремонтный ресурс (часов/посадок) - 500/1000
Календарный межремонтный срок службы (лет) - 5
Ресурс трансмиссии предварительной раскрутки (запусков) - 2000

Примечание: На сегодняшний день, данные, получаемые в ходе ресурсных испытаний, говорят о значительно большем ресурсе агрегатов ветроплана. Уже сейчас можно говорить о том, что на многие агрегаты назначенный ресурс может быть более 5000 часов. Ресурсные испытания продолжаются...


Необходимым представляется что то подобное, но с вышеописанными приблизительными характеристиками. Не исключаю и гражданский вариант для 8 человек, поскольку автожиры\ветропланы являются рекордсменами по себестоимости перевозок. Но не стоит забывать и о подводных камнях, при проектировании...

Это крайне специфическая авиация, попрошу не рассматривать её как замену какой либо другой. Данная авиация позволяет осуществлять спецоперации более гибким методом на уровне отдельных полевых командиров и возможно будет ошибкой передать ее лишь отдельному виду\роду войск по типу ВВС, ВДВ.

Материалы по теме:
makulaturoman: Концепция аэромобильных войск. Принцип расположения, взаимодействия. Средства наблюдения. 1/3
makulaturoman: Концепция аэромобильных войск. Средства аэромобильности. 2/3
makulaturoman: Концепция аэромобильных войск. Средства наземной мобильности и состав вооружения. 3/3

купец

Аналог "Калашникова" в авиации. Возможные перспективы развития оборонительно-наступательной авиации.


В последнее время в производстве боевых самолетов в России (и мире) наметился перекос в сторону тяжелых машин: в ВВС поставляются новые и модернизированные истребители Су-27СМ3, Су-30М2, Су-30СМ и Су-35С.

В то же время стоящие на вооружении легкие машины типа МиГ-29 проходят модернизацию, но новые легкие истребители марки «МиГ» сегодня поставляются только на флот. Так, МиГ-29К/КУБ должны заменить Су-33 на борту авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».

Как многим известно, на сегодняшний момент государственные сертификационные испытания проводят по так называемому ПАК ФА он же Т-50, И-21, "Су-50" - многоцелевому истребителю пятого поколения. Стоимость всей программы по разработке данного типа истребителя оценивается официально в $2 млрд, что можно подвергнуть сомнению. Стоимость единицы $100 млн (оценочная, экспортная, для FGFA без учёта НИОКР). О конечном варианте цены, пока говорить рано.

Тема супер-легких истребителей является крайне перспективной в оборонительных малоинтенсивных (иррегулярных) конфликтах. Но сначала о дорогом.

Collapse )